2018/10/23

兴发娱乐xf187

今年煤炭需求不弱 运输格局发生变化

位置:兴发娱乐xf187 > 新闻中心 > 行业新闻 来源:招商新能源
分享:

今年1-9月份,沿海动力煤市场消费需求同比去年略有增加,但由于进口煤出现2379万吨的大幅增长,因此,南方沿海地区采购北方港口下水煤出现减少,大概减少了1547万吨。今年,尽管沿海六大电厂日耗煤炭数量普遍低于去年同期水平,但随着人民生活水平的提高,三产和居民生活用电对社会用电增长的贡献率增加,今年南方总体煤炭需求保持了增长态势。受国内煤炭资源紧张、铁路发运量有限等因素影响,用户增加了进口煤采购数量,弥补北方港口拉运量的不足,保证了电厂、冶金等行业的用煤需求。 今年以来,社会用电量增速很低,清洁能源替代效果不断增强,火电机组利用小时继续下降,火电发电量微弱增长。尽管今年沿海地区有少量新增火电机组投产,但在火电负荷总体偏低的形势下,没能带动耗煤需求的大幅增长。在国民经济企稳,电厂日耗不高的情况下,为节约成本,电力企业不急于大量拉运煤炭,而是按需采购,保持低库存,以船舶往返运输来代替堆场存煤,达到降低成本的目的;同时也适当增加进口煤采购数量,提高了应对阶段性供给和运力波动的能力。 今年1-9月份,我国经济运行继续保持稳定态势,全国规模以上工业增加值同比增长6%,钢铁、水泥、石化等高耗能重工业的能源消费占比增加,助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势。尤其沿海地区仍然是一枝独秀,随着南方沿海地区市场需求的改善,库存的下降,工业企业效益的改善,促使我国华东、华南地区煤炭需求保持强劲。尽管今年1-9月份,煤炭生产、铁路运输、港口发运等几个数据出现同比减少,但还要考虑到增加的进口煤和消耗的社会库存;实际上,国内沿海地区煤炭需求不减,下游实际煤炭需求仍然是保持增长态势。 今年,我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松的格局,煤炭生产数量呈现大幅度下降,煤炭运输通道较为宽松化。在总体需求变化不大的情况下,今年的沿海煤炭运输格局发生改变。一方面,“第二运煤通道”(朔黄-黄骅港通道)到港货源增多,黄骅港压车、压船时常出现;另一方面,“第一运煤大通道”(大秦线-秦皇岛港通道)出现货源腹地缩小,到港资源剧减的现象。目前,老牌煤运港口:秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转,港口空泊成为常态化;在需求低迷、煤企限产的情况下,新增运煤通道促使港口之间竞争更加激烈。据了解,今年,经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨,分流了原属于大秦线的货源。 今年以来,借助于准池线的投产和朔黄线的扩能,以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素,黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。据统计,今年1-9月份,黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨,同比增加4341万吨。根据黄骅港的实际运输能力,预计黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.8亿吨,相当于码头设计能力的98%,实现了跨越式增长。但是,黄骅港受制于港口堆场小、存煤数量有限(设计堆存能力仅为380万吨),以及水域环境等多方面因素影响,在车、船集中到港的情况下,容易造成压车、压船,煤炭发运效率受到影响。今年夏季,黄骅港日均下锚船保持在100艘左右,很多船舶需要在锚地等泊一周甚至长达十多天才能进港装货。由于等靠时间较长,贻误了船期,不但货主需要负担大量的船舶滞期费,而且容易造成“第二煤运通道”发生堵塞,间接造成下游电厂存煤下降,用户用煤紧张。如果黄骅港后续煤码头工程不能加快建设的话,黄骅港煤炭吞吐量大幅增长后继乏力。 而此时,而大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁,生存环境不断恶化。面对有限的优质货源和不断缩小的用户群,两大港口之间展开激烈的市场竞争,两港服务手段不断翻新,服务方式趋向多样化。今年1-9月份,秦皇岛港和唐山五港(国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期)两港口群合计完成煤炭吞吐量20865万吨,同比大幅减少5135万吨。年底后两个月,先进高效产能释放煤炭产量,铁路大秦线突击抢运,增加运量,为北方港口增加了货源。按照太原路局提出的新的运输计划进行推算,两大港口群今年合计完成煤炭吞吐量能达到2.98亿吨,而秦皇岛、唐山两大港口群煤码头设计通过能力合计达5.11亿吨,两者存在2.13亿吨的运输缺口。目前,两大港口群煤炭运输不能实现满负荷运转。值得注意的是,环渤海运煤港口很多都是近十年来新投产煤炭专业化码头,这些码头建设成本高,折旧计提和财务费用等运营成本也远远高于老港,设备、设施闲置,造成宝贵的港口资源出现浪费。(王云)

Powered by ZZZcms