2018/10/23

兴发娱乐xf187

БИМКО выступила аналитический отчет о прогнозе рынка морских перевозок 2017 года

В последнее время Балтийский и международный морской комитет (БИМКО)выступила самый ноый аналитический отчет о прогнозе морского рынка 2017 года(Основное насыпные морские перевозки,контейнерные морские перевозки и танкерные морские перевозки--три секторы). В соответствии с предупреждениями доклада и прогнозы МВФ,тенмпы роста мирового ВВП 2017 года будет достигнуть самого низкого уровня с 2009 года, и 2017 обязательно будет еще один трудный год. Глобальный экономический обзорглобальная экономика-не ставьте наши надежды на морскую перевозку. мировая экономика будет оставаться медленными тенмпами роста.Дефицит инвестиции и будущий спрос на перевозке груза также будет поддерживать низкий рост. 8 лет спустя, весь мир, кажется, до сих пор иметь дело с огромными изменениями и вызовами после экономического кризиса 2008 года. Многие проблемы не кажется, чтобы получить лучшее решение, и многие важные экономики все еще находится в режиме "восстановления". Для рынка морских перевозок, это займет много лет, чтобы улучшить использование флота, прежде чем он может быть значительно улучшена. И теперь почти вся промышленность существуют различные ситуации избыточной мощности, которые необходимо решить. На абсолютном экономическом уровне, европейская экономика немного улучшилась в 2016 году, в то время как США и Япония почти на прежнем уровне. В целом, за исключением некоторых региональных торговых деятельности, темпы роста международной торговли не была значительно улучшена. На отраслиморских перевозок, то мы надеемся на потребности потока, вызванные неравномерность между сырьями, энергетиками,производственными объектами.А Китай в 2016 году по-прежнему в мире судоходным центром импорта и экспорта, и это нет прямой связи с мировой экономикой. Будет ли рост мирового ВВП в 2017 году на пользу отрасли морских перевозок ?Не обязательно. В настоящее время глобальный рост ВВП во многом зависит от сферы услуг в приводе.Роль роста ВВП порождена торговли, вызванный развивающиеся экономики явно ограничен. Поэтому мы уже привыкли к модели, которой роста ВВП пропорционально роста торговли пропорционально роста спроса на морские перевозки, нам нужно пересмотреть.

Насыпные морские перевозки 2016-это самый худший год, и демонтаж потенциала будет продолжаться, чтобы облегчить кризис. Для целого отрасли насыпных морских перевозок, 2016 год --это просто ужасный. 10 февраля 2016 BDI упал на самое низкое значение в истории с момента создания индекса(290), с последующим медленно восстановится. Хотя в ноябре достиг самого высокого значения в год (1261), но в основном благодаря временно увеличения фрахта CAPE для китайской транспортировки железной руды, благодаря увеличения производственного объема китайских металлургических заводов лет назад, и более широкого использования импортной руды. В дополнение рост импорта угля тоже принести хорошие новости спросу на потенциал. В мае БИМКО выпустила доклад под названием"Дорога к восстановлению" для рынке навалочных морских перевозок. В докладе отмечается, судовладельцам, что должно и не должно быть сделано для судовладельцев, чтобы достижение рентабельности в 2019 году. Демонтаж больше потенциалов и контроль над нового скоростью судостроения является обязательным. Что касается 2017 года, для судовладельцев, что контроль над ростом потенциала еще самое главное,и скорость демонтажа потенциала во второй половине 2016 года не достиг уровня, которого должна быть достигнута. А в 2017 году и 2018 году там будет доставить большое количество нового судна. БИМКО предлагает, чтобы нейтрализовать влияние новой поставки судна, оно должно быть в ближайшие несколько лет поддержание 30 миллионов DWT демонтажных потенциала в каждом году. БИМКО ожидает, что темпы роста поставки потенциала 2017 года составит около 1,6%.

Танкерные морские перевозкиидеальный год спустя, ситуация больше не быть оптимистичным. Начиная с 2015 года, рынок танкеров можно сказать, что был единственный прибыльный сектор в трех секторов. Но БИМКО ожидает, что такая хорошая ситуация скоро закончится. Из-за падения цен на нефть, вызвали значительный рост потребления и хранения, и побуждает фрахт танкера и поддерживает относительно хорошее положение. Но в 2016 году, не важно сырой нефтяной танкер или рафинированный нефтяной танкер, потенциал флота увеличился на 6%, однако рост спроса еще не так быстро. БИМКО ожидает, что потенциал сырого нефтяного флота в 2017 году будет продолжать расти на 3%, потенциал рафинированного нефтяного флота увеличится на 2,5%.БИМКО ожидает, что демонтаж потенциала танкера будет достигать самого высокого уровня за последние пять лет, но не будет достаточно, чтобы остановить возможные убытки рынка фрахта.

Контейнерные морские перевозкидемонтажная сумма судна достигла максимума, основной баланс на рынке может быть улучшена. Рынок начал ухудшаться в 2015 году, рост потенциала флота не ослабевает, а также продолжают иметь новые корабли приходят. В 2016 году, с самого начала нет хорошего начала, большой потенциал контейнерного флота требует большего количества грузов в контейнерах для заполнения. Для того, чтобы саморегулирование, медленное плавание, корабли простояли и другие давно забытые способы были освобождены. Этого не достаточно, и даже в 2016 году инициативно ограничение заказа новых кораблях, демонтаж потенциала(особенно судна тип Панама), консолидация и другие методы были исчерпаны. 2016 является годом консолидации контейнерных морских перевозок. Не важно прямое слияние между компанией и компанией или аннексии, и даже несколько морских альянс вновь расколоть сочетания, чтобы разделение полномочий. В 2016 году мы даже увидели судоходного гиганта с национальным фоном подал заявление о защите от банкротства. В общем, морские контейнерные перевозки такжк становится все труднее адаптироваться к новому нормальному рынка.Темпы роста Морского спроса (международная торговля) не имеет пропорциональное отношение с темпом роста мирового ВВП. Обратно, После размышление 2016 года, темпы роста потенциала мировых контейнерных флода мелленно, чем темпы роста спроса. Это первый раз с 2010 года, также единственный выбор, сделанный после провала. БИМКО прогнозирует, что в 2017 году потенциал мирового флота о контейнерных морских перевозках будет чисто увеличение на 3,1%. Если отношение роста мировой торговли (спрос морского перевозки) на рост мирового ВВП составляет 1, и кроме того, темп роста мирового ВВП может едва увеличиться на 3,4%, прогнозированный МВФ,то существующее положение отрасли контейнерных морских перевозок может быть едва поддерживать---не лучше, не хуже. Конечно, это самый оптимистичный прогноз.


Powered by ZZZcms